地基下沉加固多年老厂

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由于澳门地基的高压浆液射流在土中衰减大，破碎土的射程较短，成桩直径较小，一般为0.3~0.8m，(2)二重管法用同轴双通道二重注浆管复合喷射高压水泥浆和压缩空气二种介质，以浆液作为喷射流，但在其外围裹着一圈空气流成为复合喷射流。 成桩直径1.0m左右，(3)三重管法同轴三重注浆管复合喷射高压水流和压缩空气，并注入水泥浆液，由于高压水射流的作用，使澳门地基中一部分土粒随着水，气排出地面，高压浆流随之填充空隙，成桩直径较大，一般有1.0~2.0m。 但成桩强度较低(0.9~1.2MPa)，成桩形式分旋喷注浆，定喷注浆和摆喷注浆等三种类别，加固形状可分为柱状，壁状和块状等，2．特点及适用范围旋喷法具有以下特点:提高澳门地基的抗剪强度，改善土的变形性质，使在上部结构荷载作用下。 不产生破坏和较大沉降能利用小直径钻孔旋喷成比孔大8~10倍的大直径固结体可通过调节喷嘴的旋喷速度，速度，喷射压力和喷浆量，旋喷成各种形状桩体可制成垂直桩，斜桩或连续墙，并获得需要的强度可用于已有建筑物澳门地基加固而不扰动附土体。

对澳门地基加固效果进行评价分析，为今后类似软土澳门地基加固施工提供借鉴，概述工程概况上海轨道交通M8线延吉中路站位于营口路地下，两侧为密集的居民商住区，车站围护结构设计为800mm厚地下连续墙，标准段开挖深度为14.52m。 端头井为15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程澳门地基均属第四系河口-滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土，粉性土及砂土组成，在施工范围内，各沉积地层厚度，成份，土的物理力学性质及各项指标大致趋同。 总体上呈现地面下3.0m为杂填土；3.0m-8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳定性差，土质不均匀；8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度。 高含水量及弱渗透性的特点，车站澳门地基土属中-高压缩性软弱土层，车站底板位于层的灰色淤泥质粘土内，该土层超孔隙水压力为390kpa，均静力触探Ps值为0.58Mpa，呈饱和，流塑状态，属高压缩性土，土质较均匀。 详见表一，澳门地基加固设计车站底板位于第层淤泥质粘土层内，根据地质情况为保证施工，在距房屋小于10m的1-5轴，43-46轴，52-60轴段及两端头井内采用抽条，分层，快凝，双液注浆加固，加固后土体强度指标Ps≥1.2Mpa。

澳门地基加固注浆孔间距一般为1.0-2.0m，为保证注浆效果，本工程设计为:行距×排距＝1.2×1.0m，对粘性土层，注浆压力经验值为0.2-0.3MPa，本工程采用0.1-0.4MPa；浆液充填率为15-20％。 本工程取20％；本工程采用分层注浆法，分层厚度0.33m，每节(层)注浆量:Q＝1.2×1.0×0.33×20％＝0.792m3/节≈80L/节，根据以上注浆工艺参数，在正式施工前，在车站北端注浆加固区选取有代表性地质的区域。 分2组，每组2个钻孔，进行现场注浆实验，在注浆结束28天后，对加固地层进行静力触探试验，检测结果见表四和图四，由上表可见，土层经加固后其均Ps值均超过1.2MPa，能够满足设计要求，由上图可见，对土层加固后:加固区土体比贯入阻力明显增大。 均值超过设计要求的1.2MPa；对加固区上部土层有明显的压密作用，澳门注浆加固的均匀性及质量控制均匀性控制注浆开始前充分做好准备工作，注浆一旦开始即连续进行，整个注浆深度范围内注浆加固一次完成避免中断；浆体在泵送前筛选过滤。

由于澳门地基的高压浆液射流在土中衰减大，破碎土的射程较短，成桩直径较小，一般为0.3~0.8m，(2)二重管法用同轴双通道二重注浆管复合喷射高压水泥浆和压缩空气二种介质，以浆液作为喷射流，但在其外围裹着一圈空气流成为复合喷射流。 成桩直径1.0m左右，(3)三重管法同轴三重注浆管复合喷射高压水流和压缩空气，并注入水泥浆液，由于高压水射流的作用，使澳门地基中一部分土粒随着水，气排出地面，高压浆流随之填充空隙，成桩直径较大，一般有1.0~2.0m。 但成桩强度较低(0.9~1.2MPa)，成桩形式分旋喷注浆，定喷注浆和摆喷注浆等三种类别，加固形状可分为柱状，壁状和块状等，2．特点及适用范围旋喷法具有以下特点:提高澳门地基的抗剪强度，改善土的变形性质，使在上部结构荷载作用下。 不产生破坏和较大沉降能利用小直径钻孔旋喷成比孔大8~10倍的大直径固结体可通过调节喷嘴的旋喷速度，速度，喷射压力和喷浆量，旋喷成各种形状桩体可制成垂直桩，斜桩或连续墙，并获得需要的强度可用于已有建筑物澳门地基加固而不扰动附土体。

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